Ligne oubliée: Bort les Orgues-Neussargues

Je vous propose un voyage qui maintenant sera imaginaire sur la ligne qui allait de Bort les Orgues à Neussargues ce voyage vous entrainera de la construction de la ligne jusqu ‘à sa fermeture.

Vous pourrez faire des haltes en images dans chaque gare.

Avant de partir vous aurez un peu d’histoire sur cette ligne.

Attention au départ fermer les portières………..sifflet……………le train quitte la gare de Bort

Photo R. Gibiat (1990) - CPM Le Rail Ussellois n° 144

La ligne de Bort-les-Orgues à Neussargues est une ligne de chemin de fer de montagne établie sur les départements de la Corrèze et du Cantal . Mise en service en 1908 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) afin de compléter une radiale entre Paris et la Méditerranée, elle est reprise en 1938 par la SNCF puis fermée à tout trafic en 1991. Aujourd'hui propriété de Réseau ferré de France (RFF), elle a le statut de ligne non exploitée (elle n'est pas déclassée).

La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) obtient par une convention signée avec le Ministre des travaux publics le 17 juin 1892 la concession à titre éventuel d'une ligne de Bort-les-Orgues à Neussargues. Cette convention a été entérinée par une loi le 20 mars 1893. La ligne a été déclarée d'utilité publique et concédée à titre définitif par une loi le 15 avril 1898.

Depuis 1997 l'association des Chemins de fer de Haute-Auvergne (CFHA) fait circuler des trains touristiques en saison entre Riom-ès-Montagnes et Lugarde - Marchastel sous le nom de Gentiane express.

Actuellement, la gare de Bort-les-Orgues sert de départ pour le train touristique qui va jusqu'à Lugarde.

La SNCF possède toujours la gare où une permanence est assurée pour la billetterie

billetterie

Antignac Vebret

Les difficultés liées à la construction de cette ligne n'ont pas manqué. La ligne fut tracée dans des vallées escarpées et escaladant des hauts plateaux. Les déclivités sont comprises entre 20‰ et 30‰. La partie la plus difficile est située entre la gare d'Antignac Vebret et le col d'Embesse, séparée par une dénivellation de 352m sur une distance de 12 kms. La réalisation a exigé la construction de cinq viaducs, dont celui de Barajol qui est un chef-d'oeuvre de maçonnerie, et quatre tunnels.

Inaugurée le 5 Juillet 1908 par le ministre des travaux publics de l'époque, cette ligne de 71,2 kms correspondait donc au maillon d'une longue artère qui permettait de relier Paris à Béziers.

La gare d'Antignac - Vebret a été rachetée par une famille belge qui vient passer ses vacances dans notre région. La gare a gardé son caractère malgré son changement de vocation.

Autrefois très utilisé, le transport ferroviaire reste toujours actif grâce au Gentiane express, train touristique qui circule en Haute-Auvergne, s'arrête en gare de Riom-ès-Montagnes et reprend partiellement l'ancienne ligne de Bort-les-Orgues à Neussargues. Cette ligne fut inaugurée le 5 juillet 1908.

Photos de Photo R. Gibiat (1990) - CPM Le Rail Ussellois n° 144

Les trois permières photos sont de Photo R. Gibiat (1990) - CPM Le Rail Ussellois n° 144

La gare de Lugarde - Marchastel a été rénovée par la commune pour être transformée en salle des fêtes. C'est le terminus actuel du train touristique.

Situé à six kilomètres au sud-est de la ville de Condat, dans le département du Cantal, le Viaduc de de Saint-Saturnin, construit en forte courbe, est l'une des attractions du parcours ferroviaire touristique du Gentiane express, lorsque ce dernier fait une incursion à plus de mille mètres d'altitude, par le haut massif du Cézallier avant de s'arrêter à la gare de Landeyrat-Marcenat.

Histoire

Histoire

La ligne Bort-les-Orgues - Neussargues, dont le principe a été arrêté en 1892, a permis de désenclaver les petites villes commerçantes du nord du département du Cantal, au pays des marchands de toile, mais sa construction a été très longue. Le viaduc de Saint-Saturnin n'a été achevé qu'en 1905, après trois ans de travaux. En raison d'un parcours très accidenté dans la partie traversant le Cézallier, il a fallu construire 5 viaducs pour la plupart très proches les uns des autres: Viaduc de Salsignac, Viaduc de Barajol, Viaduc de Chassagny, Viaduc de Lugarde et Viaduc de St-Saturnin

Saint Bonnet de Condat-Saint Amandin

La gare de Condat - Saint-Amandin est la propriété de la commune de Saint-Amandin. La municipalité l'a met généreusement à la disposition de l'association gestionnaire du train touristique.

Le viaduc

Situé entre St Bonnet et St Saturnin, le viaduc reliait autrefois la gare de Neussargues à celle de St Bonnet et poursuivait sa route jusqu’à Bort les Orgues. Construit entièrement en pierres basaltiques, il permettait à la voie ferrée d’entamer la montée vers le Col de Clavière (altitude 1082 mètres et point culminant de la ligne) avant d’arriver à la gare de Landeyrat.

D’une hauteur de 37 mètres et long de 206 mètres , il est né au début du XX siècle.

La vallée de la Santoire a été un obstacle pour le chemin de fer. Plutôt que de faire descendre la voie ferrée dans le fond de la vallée, les ingénieurs de la Compagnie du Paris/Orléans ont choisit de jeter au dessus de celle ci un viaduc dominant la rivière. Sa construction, sous la direction de l’ingénieur Monsieur LAGRANGE fut achevée en 1905, ses arches sont aux nombres de 10.

Landeyrat Marcenat

Gare de Landeyrat-Marcenat sur l'ancienne ligne Bort-les-Orgues - Neussargues. Autrefois plus grosse gare française de transhumance, des milliers de bestiaux transitaient chaque année ici, à 1065 mètre d'altitude, sur le plateau du Cezallier.

La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) met en service la gare lors de l'ouverture, le 2 décembre 1907, du tronçon de Allanche à Neussargues. Cet évènement est fêté avec l'accueil du sous-préfet et du député au son de la fanfare Allanchoise, et c'est poursuivi par un banquet rassemblant 62 personnes à l'hôtel Taissidre-Martin

Voir documents de l’époque

La SNCF a fermé le service voyageurs en 1990 et le trafic marchandise en 1991. Le site de la gare d'Allanche a néanmoins toujours une activité ferroviaire, mais touristique avec le Vélorail du Cézallier qui circule entre Allanche et Landeyrat.

Gare cantalienne de Sainte-Anastasie sur l'ancienne ligne Bort-les-Orgues - Neussargues. Vélo. Sainte-Anastasie était la dernière gare avant le nœud ferroviaire neussarguais. Bort-les-Orgues - Neussargues a fermé le 26 mai 1990 au trafic voyageur

Neussargues

Impressions (Sénat. 1876) - 1876-

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Presse et revues

Extrait 1 : 6 — prouve, dit-elle, c'est que la Compagnie d'Orléans les a précisément adoptés pour la ligne de Bort à Neussargues qu'elle a construite pour y faire passer ses trains directs entre Neussargues et Paris(...)L'exemple isolé de la ligne Bort-Neussargues ne suffit

Extrait 2 : Celui de Bort-Neussargues traverse-t-il des terrains particulièrement difficiles, analogues à ceux rencontrés sur la ligne de Cahors à Montauban, qui ont donné tant de mécomptes(...)

Le Gaulois (Paris. 1868) - 1868-

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Presse et revues

Extrait 1 : modestes quelques navires de guerre ayant à bord deux ou trois compagnies de débarquement, le tout sous les ordres d'un illustre marin, le vaillant, l'énergique amiral Rigault de Genouilly(...)La grosse question pour les pêcheurs à la ligne est celle du permis dont ils sont menacés

Extrait 2 : Banthou dans le Cantal M. Barthou inaugurait hier, dans le Cantal, la ligne de Bort à Neussargues(...)terminant, pour le concours que j'ai trouvé auprès de lui pour la création de la ligne Bort-Neussargues, je dois exprimer la confiance que j'ai de voir la Compagnie faire l'accord qui doit nous rappro'cher et nous lier demain

24 janvier 1923 1923/01/24 (Numéro 15512).

Numéro

Extrait 1 : Sur-la ligne Bort-Neussargues un express dut rebrousser chemin devant un amas de neige

08 juillet 1901 1901/07/08 (Numéro 7663).

Extrait 1 : Dans une manœuvre à la gare de Neussargues^ une machine a heurté le train 1,0AS qui était A l’arrêt(...)LA MISSION GERLACHE- —

11 janvier 1909 1909/01/11 (Numéro 16817).

Extrait 2 : Le train de voyageurs venant de Bort, et pas sant à la gare de Landeyrat-Marcenat, à 9 h(...)la gare de Landeyrat, un chasse-neige, accompagné de deux puis santes locomotives envoyées sur la ligna par ïe dépôt de Bort, est resté complète- miênt impuissant