Le village de Charbonnier les mines et son histoire

Photos et cartes postales de Charbonnier les mines -63340-(à jour le 5/12/12)

Voici les photos du village de Charbonnier-les-Mines et des alentours.
Pour rappel, et pour situer ces images dans leur contexte, Charbonnier-les-Mines est situé dans le département du Puy-de-Dôme de la région de l' Auvergne Rhone Alpes et a une surface de 3.36 km ² pour une population de 867 habitants. La carte de France du village de Charbonnier-les-Mines est présente en bas de page.

 

Mairie

Eglise

Concession des mines  et plaque du Puits st Alexandre

St Martin

Le rocher de St Martin

Le pont de charbonnier et l'alagnon

Les Galibots a Charbonnier-les-mines(63) en 1983

L'Allagnon a Charbonnier-les-mines le 12 Février 2012

La place de Charbonnier les mines (63) de 1900 à 2012

L'allée des marronniers a Charbonnier les mines (fin d'une époque)

Allées des maronniers et citées du bas a Charbonnier anneé 1953

Ecole de charbonnier

Charbonnier: Album photos de Jacqueline

Charbonnier les mines: Albums photos de Jacqueline suite...............

Charbonnier-les mines:Photos de la collection de Mme Veysseyre

La mine et les mineurs à Charbonnier-les-mines

Généalogie Auvergne: Album photos de Madeleine sur Charbonnier les mines.

Auvergne d'hier: Le transport aérien entre Charbonnier les mines et Brassac les Mines

Le transport  aérien à Charbonnier les mines

Une ligne aérienne reliait Charbonnier à Brassac-les-mines jusqu'à la fin de la guerre.

Sur cette ligne étaient transportées des bennes de charbons du puits St Alexandre aux installations de Brassac-les-mines.

Cette ligne passait  au dessus de l’Allagnon, du marais et du Béal  vers l’Arristot et  elle remontait sur Armois en finissant dans   Brassac-les-mines.(entre Ets Eyraud( qui était la scierie Gibelin avant qu’elle brûle) et le pont de la voie de chemin de fer derrière le cimetière) pour arriver a cet endroit elle passait vers la nouvelle gendarmerie et a droite du Lycée.(Ni l’un ni l’autre existait à cette époque).

Il y avait une installation avec  un aiguillage et plusieurs voies et l’on pouvait charger les wagons de chemin de fer.

Au dire des anciens il arrivait souvent que le crochet  qui maintenait les bennes  en position se décrochait (volontairement ou non) et celles-ci se déversaient dans les vignes faisant le bonheur de quelques villageois qui récupéraient le charbon ainsi déversé.

Un peu d’histoire

Lien du texte

http://lesgravesbayard.pagesperso-orange.fr/Histoire.htm#Histoire

Histoire

Depuis le XV^e, nous possédons des documents attestant de l’exploitation minière. En 1489, lors d’une enquête effectuée à l’occasion d’un conflit entre deux propriétaires, un témoin de 90 ans affirme avoir vu la bouche charbonnière de La Roche-Brezens, près d’Auzat-sur-Allier, toujours en exploitation.

Le canal de Briare et les tarifs douaniers établis par Colbert[1][2] permirent le premier essor du Bassin, en dehors d’une clientèle purement locale.

Jusqu’au XVIII^e, les techniques d’exploitation sont rudimentaires.

« L'exploitation se trouve, en définitive, toujours confiée à un groupe d'ouvriers charbonniers qui, pauvres, dépourvus de capitaux, sont incapables de porter dans l'entreprise autre chose que la force de leurs bras.

Ils attaquent la veine par sa tête (d'où mélange au charbon d'éléments terreux) et arrachent sans règle comme sans prudence tout le charbon qu'ils peuvent atteindre. Si le gisement est important, le charbon de bonne qualité et les circonstances favorables, l'affaire est rémunératrice. Mais l'exploitation s'arrête devant la moindre difficulté et une « acense »[2][3] de charbonnière arrivant à expiration est une très rare exception. Tantôt c'est l'eau qui sourd trop abondamment pour être épuisée avec les moyens dont on dispose (le baril[3][4] actionné par un treuil à main). D'autres fois, c'est la veine qui s'éloigne et nécessiterait pour être atteinte des travaux trop considérables en même temps que le portage du charbon jusqu'au puits, lequel se fait à dos d'homme, deviendrait plus coûteux en exigeant un plus grand nombre d'heures de travail. Enfin, c'est le charbon qui s'enflamme ou un éboulement qui survient avec d'autant plus de facilité que l'étaiement est toujours sommaire, souvent défectueux, et que les piliers de charbon laissés pour soutenir la mine ne sont ni assez nombreux ni assez puissants. Le contrat est alors résilié de droit, la mine abandonnée et l'exploitation reprise sur un autre point.

Les procédés employés sont bien rudimentaires. On creuse sur la tête de la veine deux puits accouplés de 15 à 20 toises de profondeur, de 3 à 4 pieds de large[4][5], assez grossièrement étayés avec, des rondins généralement en pin, quelquefois en chêne. Pour tirer le charbon ou l'eau, un treuil à main, muni d'un câble en chanvre et manœuvré par deux hommes, est placé sur la bouche du puits. Au-dessus s'élève un méchant abri en bois couvert de branchage ou de paille. Le charbon est transporté à dos d'homme, dans des sacs de toile, depuis le tay[5][6] où l'on pioche jusqu’au cul du puits. Là, les sacs attachés par un nœud coulant à l'extrémité du câble sont remontés à la surface et vidés sur les divers tas correspondant à chaque partie prenante. Pour descendre à son travail ou en remonter, le charbonnier passe le câble autour de la cuisse ou du pied au moyen d'un nœud coulant et, se soutenant d'une main à la corde, se sert de l'autre pour se garantir des heurts contre les parois. Très souvent, les ouvriers, pieds nus, grimpent ou descendent le long du puits, l'irrégularité des bois employés à l'étayage et leur faible diamètre donnant prise partout.

Le nombre d'ouvriers employés dans une charbonnière est de 6 à 9 ainsi répartis : 2 à la veine pour y arracher le charbon au pic, 2 ou 3 pour remplir les sacs, les transporter et les attacher au câble, 2 pour manœuvrer le treuil et, enfin, le commis du propriétaire chargé de veiller à l'exacte répartition du charbon tiré tout en participant aux travaux de la mine. »[6][7]

À partir du XVIII^e, l’exploitation devient plus rationnelle. Des compagnies véritablement capitalistes commencent à travailler : les petits nobles laissent la place aux capitaines d’industrie.

Les puits s’approfondissent. Le transport par bateaux se développe, mais les techniques d’exploitation sous-terre progressent peu.

Il faut attendre la Révolution Française, et l’intervention de M. Lamothe, premier préfet de la Haute-Loire pour voir apparaître une réelle rationalisation.

Propriétaire des mines de La Taupe et Vergongheon (près de Sainte-Florine), il organise l’évacuation des eaux -l’exhaure-, gros problème des exploitants.

En effet, la mine agit comme un drain à grande échelle. Les concessions étant de petite taille, la tentation est grande, quand un puit fonctionne bien, d’en creuser un autre juste à côté, pour profiter du filon découvert.

Les veines de charbon communiquant d’un puits à l’autre, les eaux passent de l’un à l’autre : un exploitant peut avoir sa mine envahie par les eaux de celle d’à côté, ce qui provoque de nombreux conflits devant les tribunaux.

La région reçoit d’ailleurs la visite d’un représentant en mission de la Convention, Monnet : en période de guerre, alors que Brassac est le premier fournisseur des ateliers militaires de la région parisienne, la régularité des expéditions d’charbon prend une importance stratégique considérable.

Malgré ses efforts, Monnet n’arrivera pas à régler tous les problèmes. Le Bassin connaît alors une fièvre d’exploitation tout azimut. On creuse partout. Le Bassin comptera sur l’ensemble de son histoire 400 puits, qu’ils soit destinés à l’exploitation, à l’aération des galeries ou à l’exhaure.

C’est le baron[7][8] Sadourny, en 1809, qui fera entrer le Bassin dans l’ère industrielle : il installe la première machine à vapeur du Bassin au Puits de la Vieille Machine de La Combelle, creusé à 200 m.

Il installera également, le premier, un chemin de fer à l’intérieur d’une mine.

Des machines à vapeur remplacent peu à peu les antiques manèges actionnés par des chevaux. La carte géologique de la région se dessine grâce aux efforts des ingénieurs des mines qui dressent des plans de plus en plus précis. Les voies ferrées apparaissent dans les galeries, autorisant le transport des charbons sur de plus grandes distances, et autorisant ainsi l’exploitation de gisements éloignés du puits.

Mais l’étape décisive, c’est bien sûr l’apparition du chemin de fer à Brassac en 1852. Jusque là, malgré tous les efforts d’aménagement du cours de l’Allier –on envisagera un instant le percement d’un canal maritime de Nevers à Brassac- et l’obstination des compagnies de navigation, les naufrages et les aléas de la météo, sans parler des étiages[8][9] irréguliers, rendent incertains l’expédition des produits.

La Compagnie du Grand Central, impulsée par le futur Duc de Morny, règle définitivement le problème.

À partir de là, les grandes compagnies minières et sidérurgiques s’intéressent au Bassin. La Société des Houillères de la Haute-Loire est crée avec des capitaux parisiens, par exemple ceux du banquier Lafitte. De 1850 à 1885 les mines de la Combelle sont exploitées par la Société Schneider –le futur Creusot-Loire-, qui y trouve le charbon qui lui manquait pour certaines fabrications.

Le Bassin connaît même plusieurs fièvres spéculatives, où certains puits s’achètent jusqu’à 10 fois leur valeur.

Le grand industriel belge John Cockerill rachète La Taupe en 1840, ce qui lui permet de placer plusieurs de ses machines à vapeur.

En 1890, Commentry-Fourchambault –futur Commentry-Fourchambault-Decazeville- rachète à Schneider les mines de La Combelle et les garde jusqu’à la nationalisation de 1946.

Parallèlement, les petites mines prospèrent. La mine de Charbonnier, pourtant excentrée, et obligée de construire un transporteur aérien –des berlines transportées par câble- pour amener son charbon à la gare de Brassac, passe des mains de la famille Denier, de Brioude, à celles d’une compagnie métallurgique nantaise.

Des gisements plus petits suscitent des convoitises : le duc de Polignac crée une société pour exploiter le filon de Lamothe, une autre apparaît pour celui de Fontannes, mais ces deux tentatives (près de Brioude en Haute-Loire) échoueront.

Par contre, à Langeac, ultime prolongement du filon de Brassac, des petites exploitations subsistent. Celle de Marsanges tiendra jusqu’en 1929 et permettra la création d’un petit chemin de fer, qui évacuera aussi les produits des mines d’antimoine du secteur.

Auvergne généalogique: Albums photos de Charbonnier (suite)

Album de Charbonnier les mines de Micheline

Charbonnier les mines: Les gens et leurs surnoms(petit jeu trouvez leurs vrais noms)

Auvergne Antique-Charbonnier les mines :Site archéologique de la Croix de la Pierre

Auvergne Antique

Site de Charbonnier-les-Mines

 

Une nouvelle agglomération antique arverne : le site de « La Croix de la Pierre » (Beaulieu, Charbonnier-les-Mines — Puy-de-Dôme)

A new ancient Arvern Town: the site of “La Croix de la Pierre” (Beaulieu, Charbonnier-les-Mines — Puy-de-Dôme)

Bertrand Dousteyssier

 

Résumés

 

Une prospection aérienne menée en 2005 a permis de reconnaître une agglomération antique sur les communes de Beaulieu et Charbonnier-les-Mines (Puy-de-Dôme) ainsi qu’une portion de la voie romaine Clermont-Ferrand – Augustonemetum / Saint-Paulien – Ruessio. Les résultats de cette prospection, couplés avec la reprise de la documentation bibliographique ancienne et l’étude de quelques objets issus de collections privées, permettent de proposer une première spatialisation interne de l’agglomération (zones cultuelle, funéraire, d’habitat). Malgré l’absence de fouilles sur le site, il s’agit à l’heure actuelle d’une des agglomérations les mieux connues de la cité des Arvernes.

1. Contextes géographique et historique

• 1 La richesse des terres de Limagne était déjà soulignée aux v^e et vi^e s. par Sidoine Apollinaire (Ca (...)

1Le site antique de « La Croix de la Pierre » se trouve dans la cité des Arvernes, à 50 km au sud du chef-lieu de cité, Augustonemetum / Clermont-Ferrand (Fig. 1). Il est localisé dans l’actuel département du Puy-de-Dôme, à cheval sur les communes de Beaulieu et Charbonnier-les-Mines. Il est situé dans la partie méridionale de la plaine de la Limagne en limite du département de la Haute-Loire. Implanté à 3 km au sud-ouest de la confluence de l’Allagnon et de l’Allier (Fig. 2), le site se développe essentiellement sur le versant occidental d’une légère croupe, à une altitude moyenne de 480 m. Il est dominé à l’ouest par plusieurs plateaux dont les altitudes culminent entre 650 et 738 m (plateau de Vichel et Segonzat). L’autoroute A75, d’orientation méridienne, reliant le sud de la France au Massif Central, longe sur plusieurs centaines de mètres l’agglomération antique, empruntant ainsi un passage naturel, entre les plateaux occidentaux et la vallée de l’Allier, couloir déjà utilisé comme axe de circulation important durant l’Antiquité. Les sols lourds de la Limagne, très fertiles, sont favorables à la mise en culture céréalière1, tandis que les coteaux accueillent aujourd’hui quelques petits vignobles. Plusieurs sources, reconnues pour leurs vertus médicinales, sont présentes dans ce secteur, notamment sur les communes de Beaulieu et du Breuil-sur-Couze.

Fig. 1 : Localisation du site au sein du territoire arverne

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B. Dousteyssier

Fig. 2 : Environnement géographique et archéologique du site de “ La Croix de la Pierre ”

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B. Dousteyssier - état de la documentation mai 2006

2. Historique des découvertes

Le site de « La Croix de la Pierre » est connu au moins depuis le xix^e s. sans que son importance ne soit vraiment reconnue par les différentes générations d’historiens et d’archéologues. Pour preuve, il n’est pas pris en compte dans l’inventaire des agglomérations dressé par M. Mangin et F. Tassaux (1992 : 480), et ne rentre même pas dans leur catégorie des candidats « potentiels ». Les auteurs de la Carte archéologique du Puy-de-Dôme (Provost, Mennessier-Jouannet 1994b : 72-73) n’osent interpréter le site malgré un récolement relativement fin de la bibliographie.

Curieusement, ce sont les premiers auteurs à mentionner des découvertes archéologiques sur les communes de Beaulieu et Charbonnier-les-Mines qui vont le plus loin dans l’interprétation, avant que le site ne tombe peu à peu dans l’oubli au cours du xx^e s.

2.1. 1845-1856 : découverte d’une « ville »

On doit la première mention de découverte de vestiges archéologiques sur l’agglomération à J.-B. Bouillet (fondateur du Musée d’archéologie de Clermont et inspecteur divisionnaire des Monuments Historiques) dans ses Tablettes Historiques de l’Auvergne (1845). Il signale qu’entre « Beaulieu et Charbonnier, arrondissement d’Issoire, existe un terrain dans lequel on ne fouille jamais sans y découvrir des antiquités, de la poterie et des médailles romaines. Les habitants croient que c’était l’emplacement d’une ville qui portait le nom de Golome. On doit y supposer au moins l’emplacement d’une maison de campagne » (Bouillet 1845 : 207). La mention la plus développée est celle que l’on retrouve dans un manuscrit rédigé par un érudit, A. Peghoux, vraisemblablement en 1852. L’auteur décrit que « sur un terrain doucement incliné au Sud est (…), on trouve en cultivant les vignes, une grande quantité de médailles romaines, quelques gauloises, des styles, des fibules, des bagues, des camées, des restes d’armures, des poteries rouges, noires ou grises. (…) M. Jusseraud possède 15 à 1800 médailles romaines recueillies en ce lieu toutes les impériales s’y trouvent jusqu’à Constantin. Il y a beaucoup de monnaies de la colonie de Nîmes mais jamais on n’a trouvé aucune médaille en or. Toutes sont en cuivre, à l’exception d’une dizaine en argent. Des monnaies postérieures à l’époque que nous avons signalée ne se trouvent qu’accidentellement. La durée de cette cité se trouve donc parfaitement fixée par le témoignage des médailles. La cause de sa destruction n’est pas moins clairement indiquée par les observations qu’ont permis de faire quelques travaux plus profonds. Partout on a vu des traces d’incendie et de destruction violente (…). Cette ville complètement ignorée, n’est pas même rappelée par le nom du lieu où elle était située. Ce territoire a nom Les Gravières ; il est formé de sables tertiaires, reposant sur le granite ou le terrain houiller.

J’oubliais de dire que M. Jusseraud a reconnu les traces fort reconnaissables d’un ancien chemin qui conduisait de cette ville à Brioude ». Ce témoignage est très précieux ; c’est malheureusement pratiquement le seul à nou