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Exclusif : Le pont d'Auzon en béton armé

Exclusif

Nous sommes le 25 Avril  1933 un nouveau pont qui enjambe l'Allier est en cours de construction et met en œuvre des techniques innovantes et modernes celui ci sera bâti en béton armé juste à coté du pont suspendu existant sur le coté Sud.

C'est le département de la Haute Loire qui est propriètaire du pont suspendu depuis le 2 Juin 1893 et le conseil général qui décidera de refaire un ouvrage car pour des raisons de sécurité le pont avait été limité en Charge pour les automobiles et les voitures hippomobiles et ne correspondait plus aux véhicules récents de transport.

Ce sera la société S.A.C.I.T.A (Société Anonyme de construction industrielle et de travaux d'art) ayant remporté le 30 Mars 1932  l'adjudication parmi les 38 candidats qui avaient répondu pour réaliser le projet et  qui interviendra sous la responsabilité du conducteur de travaux Mr Paltani.

Dans le cahier des charges le choix avait été laissé libre entre deux systèmes un pont métallique suspendu ou un pont en béton aux seules conditions que le débouché du tablier soit de 105 mètres et la largeur de la chaussée de 5.5 mètres.

 

Cette entreprise va mettre en œuvre une structure appelé "Système Pelnard Considere et A Caquot"

 

Le bureau d’études Pelnard-Considère-Caquot inventa la technique du béton fretté

La société Considère et Compagnie, bureau d'études spécialisé dans le domaine du béton armé est fondée en 1906 par Armand Considère. Elle devient en 1910 Considère-Pelnard et Compagnie. Louis Pelnard, ingénieur du corps des Mines, est le gendre d'Armand Considère. 

En 1912, c'est Albert Caquot, polytechnicien et ingénieur des Ponts et Chaussées, qui entre dans la société où il donnera toute la dimension de son talent.

Pelnard-Considère-Caquot ferme ses portes dans les années 1970.

Au sujet de la  Société S.A.C.I.T.A

Annuaire industriel, 1925  S.A.du  29 octobre 1919,

CONSTRUCTIONS INDUSTRIELLES ET TRAVAUX d'ART (Soc. an. de), S.A.C.I.T.A., 2, sq. Georges-Lesage, Paris, 12e. Ad. t. Sacita-Paris. Cap. 1.000.000 de fr.

Conseil administration

President: M. Louis Pelnard, ing. au Corps des mines

Chef de la Maison Pelnard-Considère, Caquot et Cie, 8, r. Armand-Moisant, ParisMM. Albert Caquot, ing. en chef des Ponts et chaussées, chef de la Maison Pelnard-Considère, Caquot et Cie.

Spécialité de béton armé. Toutes constructions en ciment armé et fretté. Ouvrages d'art, bâtiments industriels, silos, lavoirs, cheminées d'usines, châteaux d'eau

Les informations sont issus de: https://www.ecoledesponts.fr et entreprises coloniales.

Toutes les photos présentes dans cet article proviennent de la collection privée de Mr Ollier

Tout au long de cet article et en images vous allez pouvoir suivre la construction du pont comme si vous étiez du début avec les coffrages en avril 1933 jusqu'à son inauguration le 21 Octobre 1934.

Bonne visite

Exclusif :   Le pont d'Auzon en béton armé

Pour élaborer les coffrages une scierie de campagne a été installée sous le pont suspendu au bord de l'Allier coté route de Vézézoux actuelle mais à l'époque c'était la route qui allait à Auzon en contournant l'usine d'Arsenic.

Exclusif :   Le pont d'Auzon en béton armé

Les socles d'ancrage

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Le coffrage en planches et bastaings est en cours

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Le coffrage du tablier est terminé

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Les ferraillages  des arcs sont en cours

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Coffrage des arcs de soutènements

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Ferraillages des arcs de soutènements

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Le pont vient d'être décoffré

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Les essais avec le passage des charges

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Çà y est le pont est peint en blanc

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Le pont terminé qui jouxte l'ancien pont suspendu avec l'usine d'Arsenic en arrière plan.

On y voit également l'atelier de menuiserie

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 Le pont est inauguré le 21 Octobre 1934

 

La municipalité a ouvert un crédit de 5000 francs pour participer au frais d'inauguration.

ce qui correspondrait aujourd'hui à 3660€

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Je remercie le Département de la Haute Loire auquel j'avais soumis l'article et qui m'ont donné les éléments complémentaires ci-dessous

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Informations et photos du Département de la Haute Loire
Pour information, les travaux de 1991 (sablage, ragréage, peinture de l'ouvrage + reconstruction du mur de soutènement Rive Droite) ont été réalisés par l'entreprise NOUVETRA.
C'est du coup en 1991 que le pont a été peint en gypse clair pour les arcs et contreventements, ivoire pour les parties verticales des cadres et aiguilles et argile pour le tablier (Nuancier RIPOLIN-FREITAG de l'époque).
Les teintes ont été arrêtés à l'aide du CAUE de l'époque.
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La crue de 1994

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Du bac aux ponts toute une histoire

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Christian Lauvergnat 08/04/2021 21:43

Bravo Jean, superbe doc !